本报记者 李彦斌 本报通讯员 张城君
“啪嗒，啪嗒……”键盘敲击声清脆密集，电脑屏幕上的代码一行行滚动。在中国铁路太原局集团有限公司大秦车务段调度车间，39岁的李辉在钢轨与代码间较劲，牵头研发的各类信息化功能模块已达30余个。
大秦铁路是我国“西煤东运”的重要能源通道。大秦车务段地处大秦铁路东端，承担着经此运抵秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港、京唐港及管内5家电厂的煤炭接卸任务，是全国铁路最大的电煤卸车单位，日均卸煤量达110万吨。
赵春青 绘
“C80型敞车是为煤炭高效运输量身打造的重载货车。”李辉介绍，大秦线C80车辆以三车为一组固定连接，一端车钩可旋转并涂有黄漆标记，能与港口翻车机精准匹配。列车推送至翻车机定位后，车体被夹紧翻转，全程无需摘解车钩，卸完一整列万吨列车仅需110分钟。而这一切高效运转的前提，是每辆车“黄标”朝向必须完全一致。
“黄标”朝向一旦出错，翻卸时就可能扭断车钩，甚至引发列车脱轨。过去，这道工序全凭现场工人肉眼辨认，每天万余辆车的接卸量，盯得眼睛酸涩，仍难免疏漏。
“绝不能让隐患从眼前溜走。”李辉跟自己较上了劲。他翻阅大量技术资料，发现传统多光电视频识别方案投入大、准确率却不高，便把目光转向海量车辆数据。上千次推演，几百趟现场验证，他摸出了规律：“黄标”朝向并非随机，每列车的排列方式都是固定的。他将公司数万辆C80型敞车的朝向编成一套“密码本”，结合列车编组顺序表，仅靠数据运算便实现了“黄标”朝向的秒级判定。这套“黄标”管理模块上线推广后，彻底告别了依赖调度命令传递信息的传统模式。
“以前查‘黄标’像大海捞针，全靠现场作业人员逐辆核实反馈，现在只需点击鼠标，一目了然。”国铁太原局调度所行车室主任刘昺辉说。
近1年来，李辉研发的10余个功能模块相继落地：请批车一键查询、票据电子化追踪、运行时限闹钟提醒……一线职工用着顺手、干着省力。
“过去查询集装箱信息，需逐箱手动核对，现在李辉编写的浏览器脚本将‘超时集装箱数量’等关键指标以图标形式直观呈现，有效压减了超时箱占比，提高了集装箱周转效率。”曹妃甸北站站长郝艳富说。
这些小发明的背后，是李辉跟自己较劲的积累。见习时，他白天跑现场，晚上翻技规、行规，书翻得卷了边。调到运输科后，他自学ASP编写第一个“施工报表”网页，随后又编写出技术规章管理、车站值班员综合指挥等应用系统正规炒股配资官网，陆续在集团公司推广。
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